美洲狮装甲步兵战车（又名PUMA）是由Projekt System & Management 公司(PSM)制造生产的履带式车辆，而PSM，是一家于2002年，Krauss-Maffei Wegmann GmbH & Co. KG和德国莱茵金属公司合资成立公司，该公司主要负责为德国陆军协调，生产新型的美洲狮步兵战车，并且担任总制造商。

美洲狮全车可搭载3名车组以及6名载员

在此之前，PUMA计划被称为Igel 和 Neuer Schuetzenpanzer (NsPz).

美洲狮的发展史

美洲狮的发展历程是漫长的，从项目立项到正式生产中间经历了近十年的时光。

2004 年 12 月，德国联邦议院批准了首批五辆车辆的低速初始生产。经过一年的研发，第一辆原型车和系统演示器于 2005 年 12 月推出，并于 2006 年 5 月交付。五辆预生产车辆于 2007 年交付并在2008年进行了陆军测试。2009 年 3 月，两辆预生产美洲狮在德国陆军训练中心成功完成了测试。

2009 年 6 月，德国议会批准采购 405 辆车辆，同年7 月将 30 亿欧元的合同授予 PSM。第一批批量生产的 PUMA 于 2010 年投入使用。德国陆军预计美洲狮将取代黄鼠狼 1 步兵战车，因为它自 1971 年起就开始在德国陆军服役，并且不久后将达到服役寿命的终点。

开发计划包括生产和测试几个主要的PUMA 子系统演示器，以评估装甲保护、武器和弹药处理和传动系统、三个不同版本的炮塔和三个版本的底盘。

2012年3月，PUMA在挪威亚极地试验场展示了其在北极条件下低于-30°C的工作能力。

2013 年 9 月和 2013 年 10 月，PUMA成功完成了炎热气候工作测试。

最终在2015 年 4 月，PUMA在经过严格测试并完成最终验收测试后进入德国武装部队服役。

德军于 2016 年 12 月接收了第 100 辆 PUMA 车辆。

PSM 于 2017 年 7 月从德国联邦国防军设备、信息技术和在役支持办公室 (BAAINBw) 获得了价值 3.7 亿英镑（4.225 亿美元）的四份合同，以对 PUMA 进行现代化改造。

这项现代化改造包含安装先进的可视化和显示技术、开发新的炮塔独立武器系统（TSWA）、多功能自卫系统（MUSS）的后勤和训练，以及提供现有的升级。

2019 年 7 月，莱茵金属公司与德国联邦国防军签署合同，在“System Panzergrenadier （装甲步兵系统）VJTF 2023”项目下升级 Puma AIFV。Panzergrenadier（装甲步兵系统）VJTF 2023 将 Puma与德国陆军的未来士兵 - 扩展系统（IdZ-ES）在网络化作战环境中连接起来。

此外，PSM 还与德国联邦国防军签署了一份价值超过 10 亿欧元（合 11.9 亿美元）的合同，将在 2021 年 6 月升级 154 辆 PUMA AIFV。它还将提供全套服务和额外的能力升级。将有40辆PUMA得到改装，从而在核心能力方面进行升级。从 2023 年起，经过测试的 40 辆 Puma AIFV 将部署到北约高度战备联合特遣部队 (VJTF) 快速反应部队。

该合同还包括价值 8.2 亿欧元（9.7867 亿美元）的期权，以在 2029 年之前升级剩余的 143 辆 Puma AIFV。

装甲防护

美洲狮共有三个等级防护选项，以满足不同的需求。这些版本的重量分别为 29.4 吨、31.45 吨和 43 吨。

基础 1 级防护（ 29.4 吨版本）可防护爆炸形成的弹丸 (EFP) 地雷、攻顶火炮弹丸，并提供针对 14.5 mm动能弹和 RPG-7 火箭推进榴弹的全方位保护。

车辆的前部和侧面配备了更高级别的防护，可抵御 30 mm动能弹。

A 级防护已被选为德国陆军 PUMA IFV 的基准装甲保护。

A 级防护对 14.5 mm机枪弹和火炮碎片提供全方位保护。前部和侧面可以承受 30 mm火炮炮弹的攻击。前装甲保护乘员免受空心装药弹的伤害。该车辆还可以抵御 10 公斤的爆炸和 EFP 地雷。 A级防护的德军PUMA战斗全重31.45吨，并且可以通过A400M飞机空运。

额外的装甲模块可以安装在车体和炮塔上，以提供 C 级保护。 当装备C级装甲防护，车辆战斗全重增加到43吨。防护等级 C 包括两个大的侧板，几乎覆盖了车辆的整个侧面并充当履带的裙边，一个几乎完整的炮塔罩和车顶大部分的装甲板。侧板是复合材料和间隔装甲的混合体。它使总重量增加了约 9 公吨。一组四架 A400M 飞机可以将三架 A 级美洲狮带入战区，第四架飞机运送 C 级装甲套件和简单的起重设备。这使得美洲狮可以在短时间内达到 C 级装甲。

另一个乘员安全措施是主油箱放置在车体本身之外，安装在行走装置托架内的重型装甲之中。虽然这可能给油箱带来更高的穿透风险，但不太可能同时穿透两个油箱，从而使车辆能够在受损时撤退到更安全的位置。车辆内还有一个收集油箱，在双油箱破裂损坏的情况下用作备用油箱。

2006 年 8 月，EADS 国防电子公司获得了一份为 PUMA提供 MUSS（软杀伤主动防护系统（APS）） 的合同。

MUSS 可以同时处理四种威胁，并在 360° 方位角和 70° 仰角有效。

乘员舱配备灭火系统，发动机舱同样配备了灭火系统。

PUMA具有核、生物和化学 (NBC) 组合保护系统和交流传感器，用于感应即将发生的攻击。

火力配置

在火力方面，该车辆配备了由克劳斯-玛菲韦格曼开发的遥控武器站，装备毛瑟 30 mm MK 30-2火炮，射速为每分钟 200 发，射程可达 3 公里。 而莱茵金属公司负责火炮和弹药处理系统的集成。

与安装在 CV9040 上的博福斯 40 毫米火炮相比，较小的 30 x 173 毫米口径提供了主要的重量减轻优势，因为弹药尺寸和重量要小得多。

火炮发射 30 mm APFSDS-T（T表示为曳光弹）（armour-piercing fin-stabilised discarding sabot – tracer）子弹，初速为 1,385 米/秒。

这些子弹由 RWM Schweiz AG（前身为 Oerlikon Contraves Pyrotec）开发，并在瑞士获得了在瑞士和奥地利武装部队中列装的资格，现已进入量产阶段。该弹没有配备贫铀穿甲弹，并且无毒。

MK 30-2 火炮还可以发射 FAPIDS-T（frangible armour-piercing incendiary discarding sabot – tracer）子弹，用于对付硬质和软质目标。

RWM Schweiz AG 的新一轮 30 毫米空气爆裂弹药 (ABM) 正在提交德国陆军进行资格试验，以便在 PUMA 上使用。ABM 弹（长 173 毫米，直径 30 毫米）包含一个电子计时器、一个弹射装药和 135 个圆柱形钨合金棒或弹丸。电子计时器通过安装在火炮炮管中的装置通过感应耦合进行编程。计时器启动弹射装药，在撞击目标之前释放和分散钨弹丸。(也就是所谓的编程弹链）

为了对抗主战坦克、直升机和掩体等基础设施目标，德国 PUMA 将配备一个安装在炮塔上的 EuroSpike Spike LR 导弹发射器，该发射器可携带两枚导弹。Spike LR 导弹的有效射程可达 4,000 m，可以在“发射后不管”或“发射后观察”模式下发射。 2008 年 12 月，PSM 与德国国防部签署了将 Spike 导弹系统集成到 PUMA 车辆上的合同。

除了通常的 8 发烟雾弹发射器外，车辆后部还有一个 6 发 76 毫米发射器，用于近距离防御。主后舱门可以半开，让两名乘员在适度保护下进行侦察和射击。

机动能力

该车搭载MTU自主研发的新型高功率密度892系列柴油发动机。 MTU 892 系列的额定功率为 800kW，在选配A级防护的时候，可以为 PUMA 提供了 25.4kW/t 的功重比。即使在防护等级 C 的 43 吨最大重量下，它的功重比也比它应该补充配合的 Leopard 2 主战坦克更高。

得益于该车的行走机构是分离的，因此使得车辆具有低噪音和低振动特性。 Krauss Maffei Wegmann 负责车辆的液压气动悬挂系统。 而Diehl 制造的 500 mm宽的钢制履带采用新型结构，则比以前的设计更轻。

2008 年 4 月，德国国防采购办公室与 PSM 签订了一份合同，用于在 PUMA 上集成战场管理系统。 这一改动将为车辆带来了网络功能。

态势感知能力

PUMA 在态势感知方面提供了改进。具有六个不同变焦阶段的完全稳定的 360° 潜望镜 (PERI) 为指挥官或炮手提供了直接的光学链接。由于这是一条光学视距线路，因此必须将其放置在炮塔中心，这也是主炮偏离中心安装在炮塔上的原因之一。通过附加的 CCD 摄像头，这个图像也可以输入车载计算机网络，并显示在车辆内的所有电子显示器上。除此之外，潜望镜还提供光电热视觉模式和具有 3 个变焦阶段的广角摄像头以协助驾驶员，以及激光测距仪。该车具有猎歼系统，支持车长超越控制；指挥官也有 5 个视野区块。

被滑动舱口完全保护的炮手光学系统与主炮同轴安装。炮手有一个热成像和激光测距仪（与 PERI 上的相同）和一个光电日间瞄准器。驾驶员有 3 个，还有一个图像增强器和一个用于光电图像馈送的显示器。甚至乘客舱在车辆的右后侧也有一个观察窗和 3 个视野区块，其中一个安装在旋转支架上。后座舱还有 2 个电子显示屏。

总而言之，PUMA 在其后部有一个额外的五个外置摄像头，用于在不使用时提供保护。除了只能由指挥官和炮手直接使用的光学潜望镜视图（间接通过 CCD 摄像机），所有光电图像馈送都可以显示在车辆内的每个电子显示器上。后座舱的设置使乘员能够比以前更方便地直接通过视觉区块和观察窗或通过观察一个或多个光电馈送来协助车辆乘员。全体乘员都可以使用车辆上的车载对讲机。

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